la opinión de los expertos
La situación socio-económica de Galicia y su entorno justifica el desarrollo del
proyecto Ártabros, respaldado por las opiniones de importantes expertos del sector:
- El japonés Kenichi Ohmae, internacionalmente conocido como el Señor Estrategia:
"Galicia lo que debe hacer es disponer de un gran puerto principal. Si creen
que Vigo cumple las condiciones, vayan a ver los nuevos puertos de
Singapur o Corea” (La Voz de Galicia, 05-05-2005), “... sí creen que el puerto de Vigo es muy bueno, eso es
porque no han visto puertos buenos...” (La Voz de Galicia, 06-05-2005).
- El profesor Ángel Barajas estima que “tenemos un potencial emprendedor notable, pero falta una
idea de crecimiento a través de proyectos conjuntos. El minifundismo
empresarial siempre ha funcionado bien, pero nos hacen falta otro Inditex
que tire del resto y genere empleo. Hace falta conciencia de colaboración,
de intercambio, de buscar oportunidades conjuntas. Esto quizás se debe a
que todo el mundo ha intentado mantener su propia autonomía, aun a costa
de no salir de pobres”.
- Holstila, director general de la sociedad finlandesa Culminatium: “No
esperen a hundirse para reaccionar. No se preocupen en Galicia. Se puede
tener éxito en cualquier lugar del mundo: no es un problema ser remoto o
periférico” (La Voz de Galicia, 23-05-2005).
- Leonardo Carbone, consejero delegado de
la naviera italiana Grimaldi (el “padre” de las autopistas del mar), “...sí Galicia quisiera
acceder a los grandes buques procedentes de EE.UU., entonces se plantearían los superpuertos.” (La Voz de Galicia,
23-05-2005).
- Neil Davidson, director general de Drewry Shipping Consultants: “Las
operaciones de dragado son cada vez más caras y difíciles. Por eso el
incremento del tamaño y dimensiones de los buques pone en peligro la
viabilidad de muchos puertos” (El Vigía 26-08-2004).
- Antonio Vargas, director general de Grimaldi Logística España, duda de la capacidad portuaria de nuestro país
para albergar buques mayores de 8.500 TEUs (contenedores de 20 pies): “Se están construyendo barcos en este momento
de 10.000 TEUs y 18 m. de calado que no entraran en ningún puerto español”. “Es la
intención de las grandes navieras la existencia de un solo puerto capaz de
asimilar tales dimensiones en las distintas áreas geográficas de Europa,
operar únicamente en ellos y realizar el resto de la ruta a través de
servicios feeder”. “No es sólo un problema de calado sino también de
espacio en los muelles y en la operatividad de las grúas, porque son
buques de 60 m. de manga”. “Una obra para ganarle dos metros al mar es
algo que lleva demasiado tiempo” y apuntó la necesidad de un gran puerto en el noroeste
español (Tylog, 06-10-2004).
- Tylog el 25-08-2004: “El aumento de las importaciones colapsa los puertos del
norte de Europa”. Y añadía “Rótterdam (Holanda) y Amberes
(Bélgica) están siendo los enclaves europeos más perjudicados por el
crecimiento en el volumen del transporte marítimo. Los tiempos de espera
de los buques para descargar están rozando las 24 horas”.
- La sociedad Vasco-Gallega de Consignaciones el 26-09-2005 en varios medios de comunicación: “Un gran puerto y
ágil (sólo posible si es privado), un ferrocarril rápido y un parque logístico bien conectado a las autovías y
al avión son los principales componentes de la logística”. “Estamos
perdiendo inversiones de distribuidoras que se están instalando en otros
puertos, en otros aeropuertos, en otro suelo industrial”.
- Un estudio de Fernando González Laxe (ex presidente de la Xunta de Galicia),
advierte que los puertos gallegos y resto de la fachada atlántica
peninsular están fuera de las redes del transporte transeuropeo, por:
- Falta de calados: Los grandes portacontenedores de 12.000 TEUs, ya en construcción, necesitan amplios calados
no disponibles en muchos puertos europeos.
- Ausencia de grandes terminales: Los puertos de la euroregión Galicia-Norte de Portugal, además de falta de calados carecen
de amplios atraques.
- Escasez de grandes espacios portuarios: No disponen de extensos patios para el almacenamiento y manejo de contenedores,
equipamientos e infraestructuras.
- Baja protección contra los vientos y temporales.
- El pasado año, el Centro de Investigación Económica y Financiera (CIEF) de la Fundación Caixa Galicia opinaba que Galicia tiene
tres soluciones “mágicas” para crecer más: “O atraemos más inversión extranjera, o generamos más proyectos de
inversión empresarial gallegos, o conseguimos la instalación de otra Citroën”
Durante la asamblea general de European Sea Ports Organization, celebrada a comienzos de junio de 2007 en Algeciras, la propia
ESPO y el Instituto de Gestión Marítima y de Transporte de Amberes presentaron el primer estudio de la situación de los puertos
en Europa. Su autor, Theo Notteboom, dice el crecimiento que el sector portuario en los últimos cinco años es superior al 51%.
De hecho, en 2001 los puertos europeos movieron 245 millones de y en 2006 cerraron el ejercicio con 376. Tal crecimiento está
obligando a los puertos a adaptarse invirtiendo en nuevas infraestructuras. De hecho todos los puertos del norte de Europa están
congestionados y en especial Rótterdam (según el presidente de su Consejo de Promoción, Wim Van Sluis). También en la asamblea de
la ESPO, Tommy Thomsen (AP Möller) declaró: “En torno al 75% de las terminales europeas tienen problemas de congestión. Se
han convertido en verdaderos cuellos de botella. Se necesitan terminales más grandes, más seguras y más eficientes”.